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2021-06-15 18:00:54

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在过去的几年中,不少神车在中保研碰撞测试中折戟。以下为专访实录,有删减:中国新闻周刊:之前帕萨特参加过一次中保研的测试,成绩并不理想,这次参加复试之后成绩变化非常大,原因是什么?中保研汽车技术研究试验中心(北京)有限公司副总经理曾必强博士:2019年测评的确也选过帕萨特,但和这次不是同一款。2.9亿辆应该已经超过美国,汽车保险一年总的保额高达8218亿 ,8000多亿这样的体量 ,这个时候我们不关注汽车的维修性,就是小碰撞大修,这个对于社会资源是一个巨大的浪费,对于用户也是经济上的损失。6月19日,C-IASI管理中心计划发布皓影测评结果,于是按照既定程序上传相关结果数据至C-IASI官网后台系统,但此时测评结果尚处于发布前的准备阶段。

C-IASI本着严谨对待还原事实的态度,向警方报案寻求帮助,并发布了《声明》,为避免对社会公共资源的滥用,C-IASI慎重决定,暂停了一段时间的对外发声。我们说一款好车应该是五星,保险指数是G(优秀),这样才是一款好车。

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第二个是转向盘的侵入度,转向盘的侵入,会对人体的胸部产生比较大的伤害,这两个部位大家如果看录像那些的话虽然录像是看不到的。中国新闻周刊:汽车维修经济性和安全性为什么要有保险业的评价?这几年开展的工作对于中国汽车行业有哪些积极影响?朱西产:我们国家汽车保有量不断上升,到今年可以达到2.9亿辆。

这个评价方法的科学性是在参考了国际上通行的一些方法,比较成熟通行的方法来构成的,并不是一拍脑袋瓜想出来的一种临时性的方法,比一些媒体的评车更全面更科学一些,是比较系统的科学的一种测评方法。不过,此次的成绩单并没有曝出太多冷门,测试车型成绩普遍比以往表现好。对于正面碰撞来说主要在几个方面,一个是侵入度,车体的侵入度,车体的侵入一个是脚踏板的区域,因为脚踏板区域的侵入度会对下肢产生比较严重的伤害。所以在保险指数里面首次提到了低速碰撞的维修性,低速碰撞我们主要是要考虑财产考虑经济损失,高速碰撞关注安全关注人生安全,保险指数也需要有效的平衡了这两个方面。在高速碰撞人生安全方面,CISAI保险安全指数同C-NCAP也有一定的互补性,C-NCAP更多的是来自欧洲、欧盟NCAP的一些测试的项目作为参考 ,保险安全指数更多的是拿美国保险公司IIHS的测试项目做参考建立了这样一个科学的评价体系,在正面碰撞里面我们可以看到小重叠率就是25%的小重叠率碰撞,小重叠率的碰撞到底在实际交通事故中会不会出现,当然会出现,只是一个概率高低的问题,对于用户来说再小的概率碰到了就完蛋了。在今天发布该车型的测评结果之前 ,C-IASI官方并未发布过本田皓影的测评结果。

(微信公号:CNWAUTO)沉寂良久的中保研于12月2日公布了新一批的碰撞成绩,涉及到的5款车型全部为热销车型,包含长城哈弗H6、广汽本田皓影 、吉利领克03、一汽马自达阿特兹,以及上汽大众帕萨特,其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。从销售来看这次测评的是2020款帕萨特,而2019年测试的是2019版帕萨特。

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